阿拉斯加冰河峽灣

Alaska Fjord Glacier - Crown Princess Cruise

（7/5）啟航

Alaska的遊輪行程有好幾種選擇，可以是遊輪行程再加上遊輪結束後的陸地行程，深入阿拉斯加的北部內陸，進一步體驗阿拉斯加；有的是舊金山到阿拉斯加；也有溫哥華或西雅圖出發並回到原出發點的round trip；而其中最常見的8天7夜的行程，又分為northbound與southbound兩種航線，我們從溫哥華（Vancouver）登船，沿著太平洋海岸線的內灣（Inside Passage）與阿拉斯加灣（Gulf of Alaska）由南往北巡遊內灣與冰河灣，到Whittier港口下船，共8天7夜。

登船前一天（7/4）就抵達溫哥華，在次日下午登船前還有半天的Pre-Cruise時間，以溫哥華的「市區觀光」暖身，雖是舊地重遊，但時空不同，又有親友同行，倍感愉悅。

我腦海中的溫哥華，直覺上是加拿大英屬哥倫比亞省，很多華人移民的臨海城市，常忽略生態上雨林與沼澤植披的大溫哥華地區，慚愧。

位在卡皮拉諾峽谷（Capilano Canyon）旁的Capilano Suspension Bridge Park是座私人所擁有的公園與遊樂場，其中最著名的是它擁有全世界最高、最長的「懸索吊橋」Capilano Suspension Bridge，吊橋全長460呎，與Capilano river河面相距（高）230呎。走過這座橋，還得要有勇氣，腳軟的人並非少數，所幸一群人同行，恐懼指數大大降低。

曾經有兩位社會心理學家在這座橋進行一項實驗，當一個男性在橋上與一位女研究員相遇後，隨後打電話給這位女研究員的機率，遠高於當這位男性走在另一座堅實橋面時遇到女研究員；這個理論支持了Stanley Schachter和 Jerome Singer 的「情緒雙因素理論（two-factor theory of emotion）」，說明男性在恐懼之下，易喚起他對女性的性吸引力。

Capilano 峽谷上的Treetops Adventure稱不上驚人，但高度300呎的 Cliffwalk（與大峽谷的天空步道相似），上去還得先有不懼高度的條件與勇氣，行程中並未安排需另外購票的Cliffwalk。

海拔550呎的伊莉莎白皇后公園（Queen Elizabeth Park）座落在市區最高的地方，在被改為公園之前，它原是一座玄武岩的採石場。

史丹利公園（Stanley Park）面積達1000英畝，原屬於軍事保留地，到了1888年才改為公園，它是溫哥華市區南端地標「Lion Gate」的落腳處，也是北美第三大市立公園。公園是由紐約中央公園的同一位庭園造景建築設計師所設計，公園三面環水，溫哥華水族館就座落在公園內。1909年從紐約移入史丹利公園的8隻灰色松鼠，如今已和公園裡的野兔一樣子孫綿衍，而公園裡Lost Lagoon潟湖岸更是大量鳥類的繁殖區。

公園東邊角的Brockton Point有最吸引觀光客目光的圖騰柱（Totem Poles）；這些圖騰柱有些是從溫哥華島的警報灣（Alert Bay）買來的，更多是買自Haida Gwaii（夏洛特皇后群島）。如今豎立在公園中的Skedans Mortuary酋長圖騰柱是複製品，原版圖騰柱則保存在Haida Gwaii原始博物館中。

80年代末期，公園管理局將所有圖騰柱都送往博物館保存，因此今日大家所看到的都是複製品；雖說是複製品，但也都是知名藝術家的精心作品。最新的一支圖騰柱是2009年才豎立的。

（猶記得多年前，初看到西雅圖Waterfront和Pioneer Square的圖騰柱時，就驚豔於它繽紛的色彩與雕刻工藝，按了不少快門。）

鵝卵石街道的蓋斯鎮（Gastown）是溫哥華城鎮的原址，如今被列為古蹟的蓋斯鎮楓樹廣場（Maple Tree Square）上立著一尊Gassy Jack的雕像，廣場上的蒸氣鐘（The Gastown Chiming Steam Clock）是利用重力拉動鋼球，並以蒸氣噴出聲響報時，它雖非世上的唯一，卻是全球第一座蒸氣鐘，每15分鐘會報時一次，它是北海道「小樽蒸氣鐘」的姊妹。座落在Water Street和Cambie Street交叉口的這座鐘，原是以中央鍋爐集中加熱，再利用一條條供熱管線，分別將熱氣傳送到每一戶人家，而蒸汽鐘就是散發蒸汽的出口。

對觀光客而言，這是個值得按下快門的景點，我們抵達時恰巧遇上中午12點的鳴鐘。

加拿大廣場（Canada Place）位在Burrard Inlet的Coal Harbor碼頭邊，這兒有會議中心、世貿中心、IMAX 3D的永久劇院，廣場上五組白色玻璃纖維白帆的Cruise Ship Terminal，還是溫哥華的地標之一，船帆的造型與雪梨歌劇院倒有幾分神似。Crown Princess Cruise就停靠在廣場的碼頭邊，從溫哥華前往阿拉斯加的所有遊輪都從這個碼頭啟程。考慮節省時間，導遊Vivian建議直接辦理登船，從船上俯瞰加拿大廣場，視野更廣、更清楚。

長長人龍排隊等著登船，工作人員告訴我們需費時2.5小時，簡直難以置信；一點也不誇張，我們在隊伍中隊徐徐前進，花了將近三個小時才拿到「船卡（Cruise Card）」。

進入船艙，忙著「卸貨」，將皮箱裡的衣物、用品全部清空歸位後，接著拿出腳架，在陽台架起來，以方便隨時利用鏡頭捕捉畫面。

四點半遊輪起航，揮別溫哥華。

遊輪進港、出港，都會有一艘Pilot Boat引導，我最喜歡看這個畫面，小船引導著大船，除了體積懸殊具可看性外，在大船上還會有一種整裝要出征、或者凱旋歸來的雄偉與興奮感。

由於我的艙房在左翼，叫做Port Side，方便在陽台看船離港，揮別溫哥華。

船隻駛離Vancouver Harbor，先經過位在Stanley Park 角落的溫哥華水族館，穿過Burrard Inlet、Lion Gate Bridge後，進入Strait of Georgia的水域，開啟了阿拉斯加之旅的航程。

遊輪上人數眾多，我們被安排每天晚餐在傳統的Botticelli Dining Room用餐，每桌是固定的兩位服務人員，每天有不同的主題餐點，美國日、法國日、義大利日等，服務生就換上具有該國特色的服裝。其中一位服務生（Richard one but Richard two）態度格外熱忱，原來是綉霞阿姊偷偷打賞了他。而領隊美惠也招待大家喝了好幾次Avalon Cabernet Sauvignon紅酒，讓餐點更可口、氣氛更愉悅。

Maitre D. （餐廳經理）每天都會在用餐時間沿桌打招呼，問候大家。還會秀兩句簡單中文，諸如：妳好嗎?水噹噹! 好吃嗎?

夏天的北半球，越往北就「晝越長、夜越短」，每天日出時間大約在清晨4點，日落大約近晚上11點。可惜我們此次行程中一半時間是雨天，一半時間是陰天，雖然艙房陽台可以看到岸邊風景，卻無法像上回北歐之旅一樣，可以欣賞到北半球的夕陽。

（7/6 ）Sea Day ~阿拉斯加內灣巡遊Inside Passage Scenic Cruising~

遊輪離開溫哥華港後，沿著海岸線的內灣北行，內灣包括兩部分，加拿大英屬哥倫比亞海岸線與阿拉斯加海岸（Alaska Panhandle）。哥倫比亞省部分的海岸線長達25000英里，阿拉斯加部分的內灣向北延伸500英里，從東到西南方100英里，包括了約1000座大小島嶼的海灣，海岸線共達15000英里。

沿途是崎嶇的海岬、懸崖與峽灣；先是穿過Seymour Narrows、Strait of Georgia、Discovery Passage，再通過窄窄的Johnstone Strait蜿蜒前進，後又經過Queen Charlotte Sound、Hecate Strait、Dixon Entrance，一路內灣巡行，全日「宅」在船上。

阿拉斯加的內灣是一片平靜的水域，內灣裡大、小島嶼羅布，這些被冰河雕刻的峽灣，有瀑布、有高聳的花崗岩峭壁，有時候遊輪像是在島嶼所形成的屏障中穿梭，有時候又像在兩側高聳樹木的水道中行進，海灣綿延看似無盡頭，而變換不斷的景色，用「風景如畫」來形容一點也不為過。

幸運而且攝影配備足、技術也高超的人，才有機會捕捉住鯨魚、海豚、海獺等海洋生物與禿鷹、紅嘴簇絨海雀等飛禽的蹤影。

整趟行程下來，我總共看到3次鯨魚噴水，超過10隻以上的不知是海獺還是海狗在戲水算是幸運了。天氣太冷，它們躲在水裡溫暖些，如果天氣好，就會有更多海洋生物躍出水面，讓我們觀賞了。

每天傍晚時分，艙房門信箱就會送上Daily Guide 「Princess Patter」，上面會列出次日船上的所有活動內容、時間表，還會有一份岸上景點的詳盡介紹。
Sea Day 不靠岸，活動就更多，節目就更精彩。

除了欣賞風景，更是少不了要在遊輪上享受各種設施與活動，各取所需。忽然想起最近一次出遊義大利時，團員中有人用「自主性高」來形容「中午未提供午餐，時間又被控制」的半自助旅行；我認為稱今天遊輪上的這種情形為「自主性」，應該來得貼切些。

出席船長的歡迎香檳party之前，我們先去Piazza旁的Vine Bar喝酒聊天，結果船長就走過來和我們握手拍照，我在Princess Patter上看到他的照片，知道他就是船長。（阿弟起先還說他不是船長，誰說船長一定要個子高呢?）

接著晚宴開始，大家爭著排隊和船長合影，我們就免去這道「冗複的工序」了。

除了免費的節目表演，阿弟、弟媳、秀霞阿姊和我，利用時間，去不同的酒吧，喝喝酒、吃吃小點，去Lotus Spa體驗被外國人按摩的感覺、去嚐嚐付費的餐廳所提供的精美菜色、清淨氛圍與貼心服務，讓這趟遊輪之旅留下更精彩的回憶。

（7/7） Ketchikan ~the 1^st port-of-call~

遊輪6:30靠岸，15:30起航。

進入佔地40畝的Tongass National Forest 雨林保護區範圍內 ，第一個停泊的港口是位於Revillagigedo島的Ketchikan Harbor。

Ketchikan是阿拉斯加最南方的城市、阿拉斯加州的第六大城，城市的經濟來源是由政府提供、旅遊業與捕魚業，它也是聞名的鮭魚之都（Salmon Capital of the World）。

Ketchikan是以流過整座城鎮的Ketchikan 河而得名，它原意其一是「屬於Kitschk的河流」，另一個意思是「老鷹的如雷般的翅膀」。

Ketchikan在7月的平均溫度是攝氏17.8度，降雨量達188.7毫米。我們抵達這天的氣溫是14~16度，至於我們撐著傘逛小溪街，也就不足為奇了。

鎮上的木造建築古意盎然，小溪街Creek Street就在Ketchikan Creek入口不遠處，這條海濱長廊歷史悠久，除了以鮭魚回流產卵著名外，過去在淘金熱時期，也曾是阿拉斯加漁人、伐木工人以及採礦工人的兩處紅燈區之一。

Dolly’s House是一間博物館，Dolly曾經是這個鎮上最成功的女性，她的房子被保存改為博物館。博物館門口一位現代的Dolly，打扮得花枝招展，揮著團扇，邀大家進去參觀，當然我們只是路過。

逛完小溪街，我們搭乘纜車上位於Deermount Street的 Totem Heritage Center和圖騰柱拍拍照。

Ketchikan收藏著世界最大、最多的原住民圖騰柱（Totem Poles），包括在Saxman Totem Park，Totem Bight State Park，Potlatch Park以及Totem Heritage Center，總數達14支。

如今大部分圖騰柱都是老圖騰柱的複製品（算是一種雕刻訓練），在小溪街天橋旁，一根立於1989年的Chief Johnson Totem Pole圖騰柱，是由著名Tlingit原住民藝術家Israel Shotridge所複製雕刻的。唯有Totem Heritage Center所保有的1901年的Chief Johnson原始圖騰柱，是從附近被棄置的村莊所搶救回來的。

關於鮭魚回流

阿拉斯加水域共有五種太平洋鮭魚，國王鮭魚、銀鮭魚、紅鮭魚、粉紅鮭魚以及大麻哈魚等。

鮭魚在新鮮的水中（通常是溪流）產卵，通常鮭魚會在海洋中生活4~5年之後，才會回到它的出生地交配產卵；這時的鮭魚通常不再進食，鮭魚嗅覺很好，它可以嗅出它家鄉的水的氣味，找到它回家的路。

回家並不容易，首先，它得先逃過商業漁人的圍捕，其次，熊、鷹等掠奪者就沿著溪流等待，等著捕捉這些疲憊歸來的鮭魚來飽餐一頓，最後，這些沒有被掠奪的鮭魚，還得用盡最後的力氣，躍過瀑布、對抗湍急的溪流，跳回它的出生地。這時母的鮭魚會在碎石中，挖巢、產卵，公鮭魚就將它的精子釋放在卵子上受精。

太平洋鮭魚一生只產卵一次（在夏天或秋天），完成了傳宗接代使命的鮭魚，隨即就死了。（那時的溪流就會很臭）

而孵育的小鮭魚長到大約2.5吋，就會順著溪流流向大海，繼續他們的世代交替。
（p.s.買過豬肉乾、牛肉乾，卻沒嚐過Teppanyaki鮭魚乾，試吃後有驚艷的口感，大家紛紛採購。）

Ketchikan的靠岸時間不長，遊輪之所以會在這個小鎮靠岸，很明顯的是考慮遊客在遊輪上久了，讓大家下來走走、活動活動筋骨，同時也可為當地帶點觀光收益，觀看碼頭的設施以及附近的建築，就一清二楚，因為除了遊輪靠岸外，並沒有其他的人潮。

p.s. Ketchikan International Airport則建在對岸的Gravina Island上。

（7/8） Juneau~ the 2^nd Port-of- Call~

靠岸時間8:00，啟航21:00

氣溫4~5度

遊輪繼續北行，經過Prince of Wales Island 、Etolin Island、Zarembo Island等無以計數的島嶼與海灣後，來到阿拉斯加的首府朱諾（Juneau）。

歷史上朱諾以漁業、砂金著名，朱諾境內有三處大型金礦，它的產金量曾高居世界第一，所以才被設為阿拉斯加的首府。

魚類仍是（有捕鮭艦隊、捕比目魚艦隊、捕貝類艦隊等）朱諾的經濟命脈之一，而它的藝術與郵輪所帶來的觀光人潮，也為城市帶來相當鉅額的收入。

朱諾冰原（Juneau Ice Field）的冰河形成於3000年前，包括了曼登霍冰河（Mendenhall Glacier）和Taku Glacier等40條大冰河和100條小冰河，大部份冰河都位在Tongass National Forest中，除了Taku Glacier有增長外，其他冰河都在逐漸退縮之中。

曼登霍冰河（Mendenhall Glacier）是由Juneau Icefield延伸過來的，它也是屬於Tongass 國家森林的一部分。曼登霍冰河最終進入曼登霍河和曼登霍湖。

Mendenhall Glacier長約12miles，自1750年開始，曼登霍冰河每年倒退約30呎，以至於從旅遊中心望出去，可看到一個深約200呎的Mendenhall 湖。

從所下載的電子書上得知碼頭有巴士前往Mendenhall Glacier，單程只要10元。

一早起來，考量天候不佳，我們打消自行搭車前往冰河旅遊中心的計畫，一早先打電話預約了Spa體驗，下午去按摩，晚上則預定了去Crown Grill吃晚餐。

搭乘纜車Mount Robert Tramway，登上距離港口1800呎高度的羅伯山山頂，俯瞰海岸邊與城市。

乘纜車上山只需10分鐘，票價32美元（一日票），不便宜。但若步行上去就需要一個小時，若又遇到下雨，則道路更崎嶇且泥濘難行。
（這不禁讓我想起去義大利卡布里島時，團中有人表示不願搭登山纜車，想走路上山，結果走到半路就折回，因為太熱、太累了；若是為了省錢，而失去從山頂上觀賞景致的機會，就太可惜了）

到了山頂，雨更大，霧更濃，但我們四人還是循著指標，走一段路，若不是綉霞阿姊膝蓋腫起來，不利行走，我們肯定是要多走一會兒的。

South Franklin Street的Red Dog Saloon，以它的低級夜總會氣氛和阿拉斯加生啤酒聞名。溼答答冷颼颼的天氣，我們就只是路過Red Dog Saloon，我拍拍酒吧的大門和建築，算是到此打卡了。

Davis Log Cabin 設有一間郵局，它是Juneau第一所學校的複製品。

第五街的St. Nicholas Orthodox Church聖尼古拉斯東正教教堂就在岸邊不遠，在1867年，原屬俄羅斯的阿拉斯加被賣給美國後，大部分的東正教教士都離開阿拉斯加，但不久就在「割讓條約」允許宗教自由中，回到阿拉斯加，保有他們的財產並繼續他們的傳教任務。

（7/9 ）Skagway ~ the 3^rd Port- of-Call~

靠岸7:00，啟航20:30

天氣陰轉晴，14~9度。

沿著Favorite Channel繼續北行，Skagway是內灣航道最北邊的城市，它是阿拉斯加與加拿大之間的門戶，也是這趟行程當中靠岸時間較長的港口。

Skagway 港口的遊輪每年夏天帶來超過90萬的觀光人潮，因此這裡得以商業蓬勃。

National Historical Park’s Visitor Center就位在舊白色隘口和Yukon Route鐵道（White Pass & Yukon Route Rail）的車廠裡。

Skagway的白色隘口（The White Pass）鐵道是和加拿大Yukon之間的窄軌鐵道，是過去為了採礦所開設的鐵路，如今純粹做為夏天的觀光使用。

1898年，The White Pass& Yukon Route窄軌鐵道，是通過北方最崎嶇的地形，花了26個月、用了450噸炸藥爆破，所雕鑿建造而成的鐵路，它的工程與艾菲爾鐵塔、巴拿馬運河與自由女神像齊名。

白色隘口鐵道長20.4miles，White Pass攀升到高度2888呎，火車的終點就是美國和加拿大的邊界。

2006年建造，橫跨在Tutshi River Canyon 上的Yukon Suspension Bridge，長度200呎，是屬於私人所擁有，進去得買門票，數天前才走過溫哥華的Capilano Suspension Bridge Park，這會兒我們興致不高。

一早船浦靠岸，就看到白色隘口觀光火車駛進岸邊，等著接參加「Scenic Railway of the World」（從Skagway 到Yukon）鐵路之旅的遊客。

這一天我們脫隊，因為綉霞阿姊的朋友阿東從加拿大的White Horse市區開兩個多鐘頭的車來接我們去Yukon觀光一日遊。

我們先去Skagway市區觀光。

紅洋蔥酒吧（Red Onion Saloon）是淘金熱時期的高級妓院，如今這座色彩鮮艷的建築是國家歷史建築與餐廳。這裡也是2004年Robin Williams拍黑色喜劇Big White的場景之一。

Skagway Visitor Information Center的建築頗具特色，火車站展示的剷雪火車頭以及淘金博物館都是景點。

從Skagway 前往加拿大的Yukon，經過加拿大邊界的海關，問了一堆話，才放行。

我覺得Tagish Lake旁的Bove Island Stone Mountain像是巨人的家一樣，半途上，阿東將車停在路旁，指點我們看對面山壁上的白色小山羊，他邊開車、邊看著兩旁的景物、居然有這樣的好眼力。他說不久前在路上看到一隻黑熊，於是我們瞪大著眼睛緊盯著沿路兩旁的山林，終究是望眼欲穿，也無所獲。

White Pass& Yukon Railway的終點在Carcross，車站旁有一座Swing Bridge，一副搖搖欲墜的感覺。正要離開時，阿東說火車來了，怎麼我們都沒聽到火車聲呢，果不其然，火車從遠處緩緩駛近，經過Swing Bridge，列車長站在車頭旁，跳下火車快步往前跑，居然是個個子很小的老頭呢。

阿東帶大家去拜訪他的「加拿大爸爸」（綉霞阿姊是這麼說的），隨後去吃了港式餛飩湯與炒麵。

去White Horse的路上，經過阿東口中的翡翠湖（Spirit Lake）和Miles Canyon，景色真是美，怪不得阿東事先就對綉霞阿姊說，他開車帶我們看的東西會比我們的行程內容多。

育空的首府白馬市人口約25000人，有一半是在政府部門做事，市中心並不大，街道筆直，整整齊齊，乍看起來有點單調。

回程進入阿拉斯加的公路口，阿東停下車讓我們拍照，他知道這是觀光客的必要動作。

美國端的海關人員挺著個大肚子，遠遠就看到他嘴巴在嚼東西（羅馬不是一天造成的），態度倒是挺客氣的。

阿東這一天來回開了將近10個鐘頭的車子，就為了盡地主之誼，招待綉霞阿姊，我們都覺得過意不去。

離開Skagway，遊輪在這個港口掉頭，駛離內灣絢爛的海岸線，往Glacier Bay前進。

（7/10） Sea Day ~ 冰河灣國家公園巡航Glacier Bay Scenic Cruising ~

氣溫10~12度

Glacier Bay National Park冰河灣的11條冰河，其中有八條是潮水冰河（Tidewater Glaciers）。

冰河灣國家公園和自然保護區在阿拉斯加海岸線最北端，阿拉斯加和加拿大的海灣之間。加拿大邊境靠近St Elias Mountains，高度15300呎的Fairweather 山是國家公園的最高峰。國家公園面積超過322萬畝，1980年改名為冰河灣國家公園和保護區。

國家公園的總部位於Bartlett Cove，就在冰河灣東海岸的入口處。

為了保護餵養在這裡的humpback whales（座頭鯨），冰河灣國家公園範圍內禁止捕撈任何魚類及海產，每年6月1日到8月31日，這個冰河灣的鯨魚季節，為了避免船隻的噪音影響鯨魚，船隻必須距離鯨魚餵養區至少四分之一哩，或者當尾隨鯨魚時，必須保持至少半英里以上的距離。國家公園的hydrophone（水診器）會偵測船隻所發出的噪音，以避免影響鯨魚。

冰河灣國家公園每天僅容許兩艘大型遊輪進入參觀，遊輪進入冰河灣，將暫停泊在Bartlett Cove外面，接著會有一艘小船，載來兩位公園巡守員（Ranger）登上遊輪，為遊客解說。

Princess Patter 每日報上寫著4:30~6:00am遊輪駛入Glacier Bay以及3:30~4:45pm遊輪駛出冰河灣時，是賞鯨最佳時機。一早很多人聚集在船頭望著海面，我站在一個腳架上架著大砲筒的人旁邊，隨著他攝影鏡頭朝著的方向，仔細觀看海面動靜，果不其然，我看到3回鯨魚噴水，但水注並不高、不強，可能是小鯨魚。可惜無法捕捉瞬間的畫面。

關於冰河的形成

冰河Glacier的形成，是因為積雪速度超過融雪速度所致，高山地區溫度比平地低，每上升100公尺的高度，溫度便降低0.6度；當溫度降至零度時，又遇上足夠的濕度及雨量時，便會降雪，而降雪的地方形成一條無形的線，即所謂的雪線。

雪線以上之地區，溫度到零度以下才會下雪。當冬天來臨時，溫度降低，雪線以上之高山地區快速積雪；而春天來臨時，溫度上升，將積雪融化成水。當積雪未及溶完，而冬天又到來，於是溫度再降低，水遇冷結成冰，再次下雪，堆積在原先的結冰上，如此年復一年，當冰的厚度累積到某種程度時，地心引力使得冰順山勢滑動，於是形成冰河。

進入國家公園時，遊輪沿著冰河灣緩緩前進，啟開觀賞天然冰雕、千年冰河峭壁與浮冰之幕。

書上說在浮冰上可以看到海豹、海鷗、黑腳的三趾鷗（kittiwakes）和北極燕鷗（Arctic terns），在海岸或許可以看到棕熊或山羊。

可惜我的希望落空。

冰河灣著名的潮水冰河（Tidewater Glacier）包括Johns Hopkins Glacier、Gilman Glacier、Grand Pacific Glacier、Lamplugh Glacier、Margerie Glacier、McBride Glacier、Muir Glacier、Morse Glacier、Reid Glacier、Riggs Glacier等。陸地冰河（Terrestrial Glacier）常被攀登的則有Hugh Miller Glacier、Geikie Glacier、Tobeka Glacier、Skidmore Glacier等。最有趣的是Carroll Glacier和 Rendu Glacier兩條冰河，一開始是以驚人的速度激增，之後頓然停止增長，結果呈現出邊緣很薄，卻很堅固穩定的冰河。

我的船艙是Port Side，顧名思義，面向碼頭的艙房就叫port。前幾天從離開溫哥華、航行內灣、Ketchikan、Juneau、Skagway幾個港口，port和starboard的陽台都可以看到不同的景色；遊輪進入冰河灣，在陽台看冰河，可以避免凍僵，當然到甲板層的好處是可以看到360度的冰河灣。

Princess Patter 每日報上告訴我們Lamplugh Glacier以及 Magerie Glacier的抵達及離開時間，我們就可以好好看冰河、拍冰河了。

Margerie Glacier 寬1哩，長20哩，冰河的尖端突出水面上250呎，它的底部則低於海平面100呎。

Margerie冰河與海拔9000呎高的Mount Fairweather 山面的雪原相連，Margerie 冰河的北面逐漸退縮，形成一個小小的內灣；相對的，Margerie 冰河的南半部有緩慢推進的趨勢。

冰河灣於1979年被UNESCO登錄為美、加雙國世界遺產，列為生物圈保護區。

（7/11） Sea Day ~

College Fjord（Scenic Cruising）的浮冰（floe）景觀。

離開Glacier Bay National Forest and Reserve，繼續北行，進入聞名的College Fjord學院峽灣；College Fjord屬於Chugach National Forest的範圍。

船長在前一晚廣播，表示晚上到早晨會有Strong Winds，一點也不誇張，狂風暴雨大作，陽台的玻璃門都噴到水（不知是雨水還是滔滔巨浪），夜裡和天微光時，我到陽台上拍巨浪，很可怕的感覺，像是要被海浪吞噬一般。

學院峽灣位在威廉王子灣Prince William Sound 的西北角，它包含了五條大的潮水冰河（Tidewater Glaciers終於水）、五條大的山谷冰河（Valley Glaciers流入海）和數以打計的小冰河，大多數冰河名字都是由東海岸學院（East Coast College）的教授所命名。（西北邊的峽灣為女子學院名，東南邊則為男子學院名）

學院峽灣的冰河包括：西北邊的Harvard Glacier、Smith Glacier、Bryn Mawr Glacier、Vassar Glacier、Wellesley Glacier、Holyoke Glacier、東南邊的Downer Glacier、Yale Glacier、Williams Glacier、Amherst Glacier、Crescent Glacier、Meares Glacier...

位在阿拉斯加海灣頂端的威廉王子灣，是阿拉斯加沿海至高無上的榮耀，它的大陸海岸被群山的屏障和雪所圍繞，同時由數十條冰河雕刻，而形成鋸齒狀的峽灣。這些峽灣含有阿拉斯加最集中的潮水冰河，其中有20條活動的冰河。

當冰河與河壁磨擦鬆動後，造成大小不一的岩石碎塊，碎石夾雜在冰河內部或壓在冰河底，被帶到了湖泊，大塊的碎石沉澱形成三角洲；小塊碎石則散入湖區，只剩下最小的波形瓦浮在水中，分佈在水中的波形瓦，可以折射光線中的藍色和綠色光線，因此這些冰河就有了舉世聞名的特殊色彩。冰河融化的季節，湖泊的色彩，會因水中波形瓦的增加，而更加光彩奪目。

冰河的表層若是呈現出白色及灰色的色彩，是因為裡面含有空氣及雜質，影響了光線的折射。在冰河較深層的冰塊，因冰河流動的推擠過程自然會將空氣及雜質擠壓出來，所以呈現藍色的光澤。經過擠壓的冰塊結晶大都是同樣的大小，而且能夠反射日光中的藍色波。

這裡眾多的森林島嶼也是冰河野生動物，如黑尾鹿、黑熊、棕熊、狼、紅狐狸、河獺、海獺和貂等毛皮動物的棲息地，而海產魚類更是蓬勃。每個夏天，數以千計的海獺、Dall海豚、海豹出現在威廉王子灣。

可惜我從頭到尾只看到大約一、二十隻不知是海獺還是海狗的動物在水中嬉戲，至於停在遠處浮冰上的10來隻，只能怪我的望遠鏡太兩光了，明知那些動物在浮冰上移動身軀，卻又看不清楚，唉!

由於峽灣豐富的鮭魚、鯡魚等魚產，科學家們被邀請到這裡探察阿拉斯加的海岸線，學院、大學於是相繼成立，因此這裡的峽灣便被命名為學院峽灣，很多冰河也都分別以各學院名來命名。

1964年3月27日星期五，芮氏8.5級，美國歷史上最強烈的地震Good Friday Earthquake（當天正好是耶穌受難日），震央就是在學院峽灣，因此這裡成為遊船的熱門觀光景點。

遊輪進入學院峽灣，必須轉回頭，所以峽灣兩邊的景色都可在陽台看得一清二楚。

站在同一處，就可以同時看到8條冰河景觀。這時候，無論以怎樣的讚美語或讚歎聲，來形容學院峽灣的景致，我都認同；再多的讚美都合適、也都不為過。

（7/12） Whittier~The Final Port of Call~

雨過天晴了

前一晚晚餐後去 Explorer Bar 喝點酒，並觀賞鋼琴伴奏的歌手獨唱，為遊輪的最後一夜劃下愉悅的ending。
學院峽灣離Whittier只有40英里的距離，遊輪在前一晚就已抵達，並停泊在Whittier碼頭，我們回到艙房時發現陽台玻璃透入黃色強光，一時之間以為海上發生甚麼事，站到陽台一看，才知道我們的遊輪已靠岸了。

Whittier是阿拉斯加的一座城市，一個港口，它的人口不到200人，其中有180人住在同一棟15層樓的社區大樓裡（Begich Towers Condominiums），連商店、郵局、警察局、政府行政部門、醫學中心都設在這棟美國陸軍在1952年所蓋的大樓裡。但是到夏天或是狩獵季節，這棟大樓居住人數可達將近千人，有些在遊輪工作的人就將家安置在這裡。大樓的地下室有大型冰箱、連接外面的地道，而學校就緊臨這棟大樓，下樓穿過地道就到學校了，颳風、下雨、下雪，都不怕。（小學到中學總共35個學生）

p.s. 照片右上角山壁位置的那棟建築就是Whittier居民的社區大樓

下船後我們前往Anchorage安克拉治，先是走Portage Glacier Highway，穿過一座長達2.5英里的Anton Anderson Memorial Tunnel，途中在Portage Glacier稍作停留，Portage冰河退縮，所溶解的冰水流入Portage 湖，這道巨大的「冰牆」是阿拉斯加最受歡迎、最令人興奮的景點之一，再度見證冰河的雕琢與巨冰掉入海中的如雷巨響，讓阿拉斯加冰河之行劃下難忘的句點。

接著走Seward Highway到安克拉治，這一路都還是屬於Chugach National Park 的範圍。

p.s. Anton Anderson是阿拉斯加鐵路的首席工程師，也擔任過安克拉治的市長，他被稱為「Mr. Alaska Railroad」。

直到西元2000年以前，鐵路是Whittier前往阿拉斯加各地唯一的陸上交通工具，連汽車經過隧道超都要以火車搭載。接著隧道升級到汽車可以單向行駛在隧道內，火車和汽車輪流使用隧道。

Anton Anderson Memorial Tunnel是北美最長的高速公路隧道；北美最長的鐵路與公路合併使用的隧道；美國第一條有風扇通風口和噴射渦輪設施的隧道；美國第一條以電腦控制鐵路與公路交通的隧道；設計能夠承受雪崩的隧道口。

從安克拉治Ted Stevens Anchorage International Airport搭乘Delta airline的國內班機飛往西雅圖。

超過一個星期沒有用網路了，來到提供free-wifi的安克拉治機場，大家好像回到人間一樣，樂翻了。

機場內世界紀錄的棕熊（Kodiak Brown Bear）標本是鎂光燈的主角

書上說到機場要喝阿拉斯加的啤酒Silver Gulch Brewing & Bottling 啤酒，我也做了功課打算喝Fairbanks Lager或Silver Gulch’s Northern Light，結論是只拍招牌、沒喝酒。

p.s.在安克拉治國際機場，貨運比客機有優先權使用機場。華航的Cargo 就停在停機坪上。

（7/13） Post – Cruise ~Seattle City Tour~

搭乘凌晨班機回台北前，有一整天的時間，進行西雅圖市區觀光。

西雅圖市區觀光時間緊迫，2008年，我以西雅圖市區第二街為據點，優閒地待了兩個多星期，此次觀光對我來說只是要去買MoveFree Advanced Tab.，對於沒去過西雅圖的人，半天多的觀光，其實沒啥意思。

太空針塔Space Needle是西雅圖的地標之一，它是為1962年世博在西雅圖舉辦所建。太空針塔高度610英尺（184米），可以抵禦時速320公里的強風與9.1級的地震，而且有25隻避雷針防止電擊（在多雨的西雅圖有必要）。多年前初到此地，所買的觀光套票就包含了太空針塔，到了那兒才發現它附近的很多建築物都高過它，所以要拍出它的高度，就得避開周圍其它高於它的建築（哈!就是要和矮個子站一起拍照，可顯出自己高咩!）

太空針塔或許不怎麼樣，但在附近園區就有不少可以待上大半天的景點。

Pike Place Market舉世聞名，沒有人去西雅圖不去派克市場的，所有的介紹西雅圖的旅遊節目總會介紹派克市場，當然我初次到西雅圖時，就是選擇住在離Pike Place Market不遠的第二街，交通方便外，好逛、好吃、又好看的地方。可是我們只有20分鐘的時間逛，Annie和我買MoveFree為先，大部分的人就去買櫻桃，可口得不得了的櫻桃。

關於派克市場

派克市場建於1907年。1906年，由於當時西雅圖地區的洋蔥價格突然上漲了10倍，憤怒的市民要求市政府開辦農民市場，讓民眾直接向農民購買產品，避免中間商的剝削。

1907年8月17日，派克市場誕生，八個農民用篷車載來了他們的農作物，馬上就被一萬多名市民搶購一空。派克市場從此奠定了它不可取代的地位。

好不容易飛了一趟這樣遠，總要多走走、多看看，若非前幾年我曾在西雅圖自助旅行半個多月的話，這次我應該會留下來多住幾天的。

從飛機上看到Mount Rainier，來不及拍，到了機場旁的飯店，次日早餐後，附近走一圈，看不到Mount Rainier，問櫃台人員，告訴我搭電梯到頂樓就可以看得到。看是看到了，可惜陽光下的雷尼爾山被濃濃的霧所籠罩，也就霧濛濛了。

這天是星期日，溫哥華人過來西雅圖的回程人多，司機說，前一天小車花了三個多鐘頭過邊界關卡，要我們早點去過關，於是早早結束西雅圖觀光，趕著往溫哥華方向前進。以前過海關，現在過陸關，另一種經驗。

阿拉斯加之旅，有些景緻雖非絕世獨有，但能夠集山岳、山頂堆雪、潮水冰河、峽灣、瀑布、浮冰等自然景觀，與鯨魚、鮭魚、禿鷹、野生動物、禽鳥等於一體，阿拉斯加灣壯觀與獨特的海岸線，是不遑多讓的。